Der Low Rider Scooter Club ist ein süddeutscher Blech-Schaltroller-Club aus dem Raum von Erlangen bis Dingolfing und Betreiber des GSF.
Er besteht seit 1994 durchgehend und hat momentan 7 Vollmitglieder und 0 Anwärter.
Quicklinks: Kontakt, GSF, In English.
Geschrieben von Putzfrau am 13. Januar 2008 | 2.797x angesehen | Drucken
Mike ist ein Unikat, gebaut 1976, wobei er mittlerweile sowohl in Bayern, Thüringen als auch Berlin schon mal für längere Zeit zugelassen war. Seit 2007 in München ansässig.
Erster Roller 1993 und 1994 Gründungsmitglied des Low Rider Scooter Clubs. Seitdem unterbrechungsfreie Rollerkarriere. Im Jahr 2000 Gründer des German Scooter Forums, welches mitterweile das größte Schaltrollerforum der Welt darstellt.
Hobbies sind neben dem üblichen Roller-durch-die-Gegend-Schaukeln besonders die ESC Rennserie im Sommer und Snowboarding im Winter als Ausgleich zu den Hardcore Schraubertagen in den Tiefen der Werkstatt.
Name: Michael B.
Wohn-Haft: München
Baujahr: 1976
Beruf: Dipl.Ing.
Roller: Too many to list, ein paar unten aufgeführt
Hobbies: Roller, Motorsport, Snowboard-Freeride, DJing.
ESC Titel:
Was rostet so vor sich hin – Ein Auszug:
Ehemals eine Mod-PX80 mit lila Lackierung und verchromtem Lenkerunterteil, jetzt graues Geschoss ohne jegliches BlingBling. Hat mal ein paar Mucken gemacht als ich einen defekten Benzinhahn als falsche Vergasereinstellung fehlinterpretierte und dabei 3 Kolben zerschoss. Mittlerweile aber wieder hochzuverlässig in Betrieb und im Herbst 2007 als Belohnung kpl. neu gelagert.
Basis war ein seit 14 Jahren bei mir im Keller schimmelnder Rahmen, der 2004 im Zuge der brandneuen ESC Rennserie für klassische Schaltroller eine neue Bestimmung erhielt. Angefangen von einem 177er Steckmotor mit ca 14PS über einen 177er Langhubmotor mit 19PS im Maximalausbau 2008 bei einem 166er Langhubmotor mit 27PS angelangt. 2009 wurde der Roller wieder mit dem 14 PS 177er Polini Motor ausgerüstet, um Rennen innerhalb der GT-Klasse bestreiten zu können. Der Motor besticht durch absolute Zuverlässigkeit auf Grund seiner unbestreitbaren Minderleistung.
Für 2010 ist wieder der Einsatz eines ordentlichen Motors vorgesehen.
Insgesamt dürfte der Roller wohl schon um die 50 mehr oder
minder schwere Stürze überlebt haben, ein Beweis für die
Robustheit klassischer Roller.
Für die Saison 2008 wurde ein neuer Racer aufgebaut, der jedoch nur die gegen Ende der Saison gefahren werden konnte.
Das Besondere an dieser Karre ist, dass die Motorposition zwischen Beinschild und Sitzbank verlegt wurde, um einen besseren Schwerpunkt zu erreichen und um mehr Schräglage zu ermöglich.
Die Motoren für die Saison 2008 verfügen jeweils über einen Malossi 166 auf Langhub Lippenwelle, MMW2 Ansauger, MMW CNC Kupplung, Vespatronic Zündung und einem durch Flo (SESC) entwickelten Auspuff mit einer Leistung von 27PS , davon über 20 PS von 7500 bis 11000 Upm. Nachteil: Die Drehzahlen verursachen einen extremen Materialverschleiss.
Aus diesem Grund kommt wurde der Roller 2009 eingemottet und wird demnächst komplett überarbeitet.
Preis für “Best Racer” auf der Customshow München 2008
Der Rahmen für die Smallframe wurde mir geschenkt und das nicht ohne Grund. Von Trittbrett war bei dem PK S Rahmen nicht mehr zu reden, da einfach nur noch Gammel. Also neues Trittbrett aus Edelstahl drangebrutzelt, XL2 Motor rein und gut ist. Der Motor ist ein Einheitsklasse Motor mit sagenhaften 11 PS.
Der Motor überstand die Saison ohne Ausfälle, obwohl er eigentlich kein Standgas besaß. Seit der Überholung im Winter 2010 ist auch dieses Problem beseitigt. Zusätzlich wird er für die Saison 2010 mit einem Malossi RS24 Dämpfer vorne und mit einer weicheren Feder hinten ausgestattet.
Als Gimmick besitzt der Roller über einen CAN-vernetzten Laptimer mit GPS Empfänger und Logging für Drehzahl, EGT, Position, Beschleunigung etc.
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